מוגבל על ידי ההתנגדות לטמפרטורה נמוכה של סוללות כוח, רכבי אנרגיה חורפיים חדשים בדרך כלל מופחתים פחות או יותר. למעשה, סוללת החשמל לא מפחדת רק מטמפרטורה נמוכה, אלא גם מפחדת מטמפרטורה גבוהה. הקיץ הגיע, מהן אמצעי הזהירות לשימוש ברכבי אנרגיה חדשים?
1. הימנע מחשיפה. בין אם מדובר במכונית דלק או במכונית חשמלית, הקיץ צריך להימנע מחשיפה לשמש. מצד אחד הוא יגרום נזק לצבע ולפנים המכונית; מצד שני, הטמפרטורה הגבוהה הנגרמת מחשיפה ארוכה תהיה גם היא שלילית לחלקי המכונה והסוללות של הרכב, כגון הפחתת פעילות הסוללה.
יש גם מקרים של שריפות סוללות ברכבים חשמליים בטמפרטורות גבוהות, אז אנחנו עוצרים ומנסים להחנות רכבים חשמליים בצל.
2. אין לטעון בטמפרטורה גבוהה. בקיץ של טמפרטורה גבוהה, וכאשר רכבים חשמליים טעונים, הם מייצרים גם חום. שילוב של שני התנאים מוביל לטמפרטורה מופרזת של סוללות ומטענים. לכן, בעת הטעינה יש לשים לב לטעינה במקום קריר ומאוורר.
3. השתדל לא לחייב בימים גשומים. האיטום של ערימת הטעינה הרגילה הוא תקן קפדני ביותר. עיצוב יציאת הטעינה לרוב ללא חשמל, והחומר ליד יציאת הטעינה הוא גם מבודד. אז בימי גשם כלליים, טעינת רכבים חשמליים היא ממש לא בעיה. אך יש לציין כי מתח ברק קל לפגוע ברכבים חשמליים ובמתקני טעינה.
4. שימו לב למי פני הכביש, מים עמוקים מדי לא יכולים לעבור. קיץ מי גשמים, גשמים כבדים, הכביש יופיע לפעמים מים רציניים יותר. אזורי מים עמוקים אינם מסתכנים בהתקדמות, מה שיכול למנוע בעיות בכביש הנגרמות כתוצאה מנזק לרכב. מוצע שכאשר המים פחות מ -20 ס"מ, הם יכולים לעבור בבטחה, אך הם זקוקים למעבר איטי.
5. שימו לב להשפעת מיזוג האוויר על חיי הרכב. בקיץ, רכבי אנרגיה חדשים עם מיזוג אוויר, חייבים להשפיע על הקילומטראז '. כי הכוח של המדחס החשמלי מגיע מסוללת החשמל. הפעל את המזגן וצמצם את הקילומטראז 'של 15 עד 20 קילומטרים לשעה. לכן, יש צורך לקרר לטמפרטורה המתאימה במהירות האפשרית, ולאחר מכן להתאים את מהירות הרוח והטמפרטורה בזמן כדי להשיג את האפקט של הפחתת צריכת האנרגיה.
